Kitek pisze:PanA pisze: 22 ma podobną trasę co 1 i właśnie w połączenie z 1 bym celował. Wtedy by można było zrobić linię o schemacie częstotliwości takiej jak 52 czy 50.
Żeby wozić tlen co 5 minut na Wzgórza czy na Salwator... I nie wiem czy skrzyżowanie pod Pocztą pomieściłoby "1" co 5 minut.
I jednak wymagałoby takie rozwiązanie wysłanie jakiejkolwiek linii na odcinek Borek- Kapelanka- gdzieś dalej i zrekompensować na Alei Solidarności utratę linii.
No co ty... Taka wzmocniona 1 poszłaby na pewno na Łagiewniki (w sensie że w tamtą stronę, a to, która pętla dokładnie, to już mieszkańcy by się wypowiedzieli), a na Salwator poszłaby 10, zasadniczo to samo połączenie zachowane, a to, że przejazd przez Mogilskie, a nie Grzegórzeckie, nie powinno być problemem. Salwator by krzyczał? To niech dostaje 20, a 10 na Cichy Kącik. I proszę bez żartów, że Cichy Kącik byłby pokrzywdzony. Na tamtym odcinku w zasadzie nic nie ma.
Również wtedy wyeliminowany problem z Pocztą. Może nawet mieszkańcy chcieliby na I obwodnicy zamienić 10 z 2? Chyba nawet byłoby sensowniej - 10-tka nie musiałaby przecież klonować innych nowohuckich linii, tylko paradoksalnie zwiększyć możliwości dojazdu. W takim wariancie, z Czyżyńskiego byłaby 1 bardzo mocna linia przez Mogilskie, 1 bardzo mocna przez Grzegórzeckie i dużo połączeń do Starego Kleparza. Gdyby nie zamieniać 10 z 2, to nadal zaleta 2 bardzo mocnych linii by była.
Natomiast w Hucie to jednocześnie z likwidacją 22 mogłaby pójść likwidacja patologii, jaką jest 44. Wtedy na Wzgórza by poszła albo 1 (1+22), albo 4 (4+44). Jakby jeszcze taka połączona 1+22 dostała nr 51, to efekt propagandowy by był i Wzgórza by poparły np. zabranie 4, ale uzyskanie mocnego 51. Czy na odwrót - tracą 1, ale uzyskują kursy obecnej 44.
Pomysł fajny tylko Pleszów potrzebuje dojazdu do I obwodnicy a nie wyobrażam sobie tramwaju co 7,5 minuty na Igołomskiej.
Zawsze Pleszów mógłby dostać piątkę.
A jaki przebieg miałaby ta linia "10"+"22"?
No właśnie można pokazać kilka propozycji różniących się przebiegami ulic, które mogłyby być wybrane w zależności od np. wyników badań. Huta ma tak szczęśliwy układ linii, że gdyby tę agregację linii przeprowadzić, to żadne połączenie nie zostałoby zabrane, jedynie określone kawałki Huty byłyby skierowane na inne trasy w centrum, a w najlepszym przypadku nawet to by mogło nie zajść, jedynie roszady częstotliwości dojazdów. Wszystko zależy.
W wariancie 10+22 ta zasada w sumie zostałaby zachowana nawet na przeciwległych krańcach linii, natomiast w wariancie 1+22, byłaby zachowana zasadniczo. Choć w sumie przy mojej idealnej trasie, 19 musiałaby kluczyć wokół Dworca Głównego (dla 10+22). Natomiast gdyby zamiast 19 ruszyć 5, to już się robi ładnie. Natomiast stratę 5 do Dworca by Wzgórza miały skompensowane wchłonięciem 44, kursów tyle samo, a linii mniej, a i bez zastanawiania się, czy iść do tunelu, czy pod teatr.
Więc widzisz, możliwości przebiegu konkretnymi ulicami dużo i na pewno znalazłaby się opcja mająca duże grono zwolenników.
