Wieści z TR

krk · #256 Post autor: **krk** » 21 kwie 2015, o 23:29

A może skoro moce przerobowe TR się zwalniają pomyśleć o wydłużeniu NGT6 o jeden człon? Zwłaszcza jeżeli mają przechodzić NG, gdzie wszystko jest rozbierane.

#257 Post autor: **Lw25** » 21 kwie 2015, o 23:39

Arsents pisze:
Lw25 pisze:Zakres?
NG czyli pełna "demolka", ostatnio to NG u nas miały 105Na.

Wiem co to NG, byłem tylko ciekaw, co ona oznacza w Bombce. Bo jednak prucie do szkieletu stozłomy, a prucie do szkieletu Bombki to raczej dwie różne rzeczy...

brovar · #258 Post autor: **brovar** » 21 kwie 2015, o 23:40

krk pisze:A może skoro moce przerobowe TR się zwalniają pomyśleć o wydłużeniu NGT6 o jeden człon? Zwłaszcza jeżeli mają przechodzić NG, gdzie wszystko jest rozbierane.

To może o klimie pasażerskiej i ostatnich drzwiach też pomyśleć?

tomek_m · #259 Post autor: **tomek_m** » 22 kwie 2015, o 09:12

Ale czy te Bomby z pierwszej dostawy już są tak rozjechane że wymagają NG? Trzymają się całkiem dobrze, zresztą jak na tramwaj 15 lat jest to wiek "dorosły" a nie starczy co trzeba już wszystko reanimować.

tarantulaw2 · #260 Post autor: **tarantulaw2** » 22 kwie 2015, o 17:20

Patrzac po jakich torowiskach jezdza wydaje sie wrecz ze i tak dlugo bez NG jezdza.

Arsents · #261 Post autor: **Arsents** » 22 kwie 2015, o 17:37

tarantulaw2 pisze:Patrzac po jakich torowiskach jezdza wydaje sie wrecz ze i tak dlugo bez NG jezdza.

Ale miały solidne NB w TR

Level Five · #262 Post autor: **Level Five** » 22 kwie 2015, o 22:30

Mam nadzieję, że wraz z tą NG postanowią trochę zaszaleć i wnętrze będzie podobne do tego z NGT8 i modernizowanych N8S. To byłoby coś

marcin1410 · #263 Post autor: **marcin1410** » 22 kwie 2015, o 22:57

Zastanawiam się, czy nie byłoby dobrym pomysłem wymontowanie tych 4 siedzeń przed stopniem w ostatnim członie i aranżacja analogiczna jak w 1 członie. Miejsc siedzących tak, czy siak jest dostatek, a zawsze uzyska się trochę dodatkowej przestrzeni, która w szczycie jest nieoceniona.
No i jeszcze kwestia ostatnich drzwi - da się je dorobić bez głębszych ingerencji w konstrukcję?

#264 Post autor: **Lw25** » 22 kwie 2015, o 23:13

marcin1410 pisze: No i jeszcze kwestia ostatnich drzwi - da się je dorobić bez głębszych ingerencji w konstrukcję?

Nie. Dlatego przydałoby się wylobbować ten dodatkowy człon...

tiross · #265 Post autor: **tiross** » 23 kwie 2015, o 13:12

Gdyby w NGT6 w miejsce środkowego członu zamontować taki sam człon jak ma NGT8 to czy wagon mieściłby się w skrajni? Można by niższym kosztem niż kupowanie całkiem nowego taboru wydłużyć pierwsze Bombardiery, dzięki czemu stałyby się bardziej użyteczne. Mają mocniejsze silniki niż dłuższe NGT8 więc powinny sobie poradzić z dodatkowym obciążeniem. Pamiętam że kiedyś już taki pomysł padł ale jak się sprawa rozwiązała? Możliwe jest wydłużenie?

#266 Post autor: **Kaszmir** » 23 kwie 2015, o 13:46

tiross pisze:Gdyby w NGT6 w miejsce środkowego członu zamontować taki sam człon jak ma NGT8 to czy wagon mieściłby się w skrajni? Można by niższym kosztem niż kupowanie całkiem nowego taboru wydłużyć pierwsze Bombardiery, dzięki czemu stałyby się bardziej użyteczne. Mają mocniejsze silniki niż dłuższe NGT8 więc powinny sobie poradzić z dodatkowym obciążeniem. Pamiętam że kiedyś już taki pomysł padł ale jak się sprawa rozwiązała? Możliwe jest wydłużenie?

Zastanawiam się czy bardziej opłacalnym nie jest po prostu kupić bierną doczepę?

tiross · #267 Post autor: **tiross** » 23 kwie 2015, o 13:57

MPK raczej dąży to pozbywania się składów na rzecz jednoprzestrzennych wagonów, a taki dłuższy człon to otwarte pudło z oknami i parą drzwi, dwoma skrętnymi wózkami gotowe do podczepienia pod istniejące przeguby. Zawsze część szyb, siedzeń i poręczy można by wykorzystać ze starego członu. Pytanie czy taka operacja jest możliwa? Skrajne człony w NGT6 i NGT8 wyglądają na bardzo podobne (mam tu na myśli część od wózka do przegubu), wiec chyba nie byłoby problemu z podmianą członu?

#268 Post autor: **Jopek36** » 23 kwie 2015, o 14:54

http://pkk.info.pl/viewtopic.php?p=127483#p127483 - tu była o tym dyskusja (załączniki zostały wyłączone na forum, więc wieczorem wrzucę brakujące schematy). Skazywanie obecnego środkowego członu NGT6 na żyletki byłoby marnotrawstwem, dlatego tańsze jest wstawienie krótkiego członu z 1 wózkiem i 1 parą drzwi, a zaoszczędzone pieniądze przeznaczyć np. na klimatyzację i odświeżenie wnętrza a'la NGT8.

Cukier · #269 Post autor: **Cukier** » 23 kwie 2015, o 21:43

jopek36 pisze:Skazywanie obecnego środkowego członu NGT6 na żyletki byłoby marnotrawstwem, dlatego tańsze jest wstawienie krótkiego członu z 1 wózkiem i 1 parą drzwi, a zaoszczędzone pieniądze przeznaczyć np. na klimatyzację i odświeżenie wnętrza a'la NGT8.

Otóż to, byłoby niegospodarne tak po prostu wyrzucać istniejący środkowy człon z NGT6. Lepiej dodać człon z wózkiem skrętnym i 1 parą drzwi, a już najlepiej dwa takie człony, symetrycznie po obu stronach środkowego członu. Kiedyś robiłem rysunek poglądowy, z tą uwagą że na rysunku są skrajne człony z NGT8 a modernizacja ma dotyczyć oczywiście NGT6.

Obrazek

Lukasy · #270 Post autor: **Lukasy** » 23 kwie 2015, o 22:22

Panowie, zejdźcie na ziemię. Stoimy przed perspektywą zakupu ok setki nowych tramwajów odpowiadających długością wagonom NGT8. Wywalanie masy pieniędzy w kompletną przebudowę dość nowego pojazdu, który na dodatek jest "jedyny w swoim rodzaju" (nigdzie indziej na świecie nie występują Bombardiery w takim układzie) nie ma żadnego sensu, zresztą Bombardier zaśpiewałby sobie za to odpowiednią stawkę - a MPK w swoich warsztatach nie ma żadnych zdolności do budowy nowych członów.

Ważniejsze od urojeń w postaci dodatkowych członów jest:
- zamontowanie 5 drzwi
- zamontowanie klimatyzacji
- wymiana foteli na bardziej komfortowe, wraz z ograniczeniem ich ilości. Coś w ten deseń:

Obrazek