Nowa marszrutyzacja 2018

[Afterbirds]

O ile w przypadku autobusów rzeczywiście przybędzie taboru i można będzie dołożyć sporo kursów szczytowych to tramwajów będzie zasadniczo tyle, ile jest (nowy przetarg nie jest jeszcze rozstrzygnięty, a gdzie odwołania i podpisanie kontraktu). Więc przynajmniej w pierwszym rozdaniu wzmocnienia będą możliwe raczej w międzyszczytach, wieczorami czy w weekendy.

[Lw25]

O ile w przypadku autobusów rzeczywiście przybędzie taboru i można będzie dołożyć sporo kursów szczytowych to tramwajów będzie zasadniczo tyle, ile jest (nowy przetarg nie jest jeszcze rozstrzygnięty, a gdzie odwołania i podpisanie kontraktu). Więc przynajmniej w pierwszym rozdaniu wzmocnienia będą możliwe raczej w międzyszczytach, wieczorami czy w weekendy.

Mogą ściągnąć jakieś używki.

[bielanek]

O ile w przypadku autobusów rzeczywiście przybędzie taboru i można będzie dołożyć sporo kursów szczytowych to tramwajów będzie zasadniczo tyle, ile jest (nowy przetarg nie jest jeszcze rozstrzygnięty, a gdzie odwołania i podpisanie kontraktu). Więc przynajmniej w pierwszym rozdaniu wzmocnienia będą możliwe raczej w międzyszczytach, wieczorami czy w weekendy.

Niekoniecznie, bo przy takich zmianach wylecą niektóre potworki i pozmieniają czasy przejazdów przy mniejszej liczbie linii (mniej linii, z różnych dziwnych relacji oraz zwiększenie priorytetu dla tramwajów), więc taboru wcale nie musi być potrzeba więcej niż obecnie.

[Arsents]

Zmiany po wakacjach czy po zimowych feriach?

[Kaszmir]

Zmiany po wakacjach czy po zimowych feriach?

Napisali "po wakacjach".

[Locutus]

@ Bielanek - przerzucanie kursów z jednej linii na drugą przy globalnej częstotliwości bez zmian to nie są wzmocnienia...

Pozdrawiam!
LOKI

[kot_feliks]

O ile w przypadku autobusów rzeczywiście przybędzie taboru i można będzie dołożyć sporo kursów szczytowych to tramwajów będzie zasadniczo tyle, ile jest (nowy przetarg nie jest jeszcze rozstrzygnięty, a gdzie odwołania i podpisanie kontraktu). Więc przynajmniej w pierwszym rozdaniu wzmocnienia będą możliwe raczej w międzyszczytach, wieczorami czy w weekendy.

Mogą ściągnąć jakieś używki.

Gdzie wy chcecie upchać te dodatkowe brygady na mieście? Tzn. są jeszcze trasy, gdzie "coś się zmieści", ale już mocno zbliżamy się do granicy przepustowości niektórych ciągów.

Jak chcemy większą podaż, to musi być większy tabor. Chociaż dla niektórych pewnie i 60 krótkich wagoników/h w jednym kierunku byłoby ok, i nie generowałoby przecież żadnych problemów...

Znowu ten oklepany już przykład Mogilskiej - JPII: za 2-3 lata będą tam dodatkowo: przebudowany szkieletor i nowy biurowiec w miejsce obecnego hotelu Chopin, nowy biurowiec naprzeciwko Plivy, rozbudowane osiedla przy Cystersów, nowe osiedla (kilka bloków 14-15 pięter) przy Ostatniej, nowe osiedla przy Dąbskiej, trzy biurowce przy PK w miejscu obecnego salonu Opla, zasiedlona Avia i Orlińskiego, pewnie powoli zacznie zabudowywać się Lema. Już obecnie jest tam 30poc/h i w szczycie jest tłoczno. Jak się to wszystko pobuduje, to co, zwiększymy radośnie ilość tramwajów do 40 poc/h, dalej obsługiwanych 26m?

A jeszcze dojdzie trasa z Prądnika Cz. przez Meissnera. Owszem, pojedzie tamtędy zapewne część kursów jadących obecnie dalej JPII, ale do obsługi tamtej trasy nie staczy jedynie przerzucenie części kursów. Za duże potoki i w jednym i drugim miejscu. Zresztą z Prądnika te potoki będą olbrzymie. No i wszystko wpakuje się w Mogilską... I co, będzie np. 50, czy 60 poc/h w jednym kierunku?

I gdzie potem to pojedzie? Do tunelu, gdzie już obecnie jest 21 poc/h i powoli będziemy się zbliżać do granicy przepustowości przy SBL? W Lubicz, gdzie już obecnie są korki tramwajów do dworca? Czy na Grzegórzeckie, gdzie jest podobnie (33 poc/h, a po całkiem prawdopodobnym wzmocnieniu 20 być może nawet i... 39(!) + autobusy)?

Bez linii obwodowych, bez budowy tuneli pod centrum (tramwajowych), bez większego taboru, w dłuższej perspektywie czasu to nie zadziała. Podpinanie coraz to nowych odcinków do obecnej sieci, przy polityce pierdyliarda krótkich wagoników, w końcu ją zwyczajnie zapcha Ciekawe, czy miasto zauważy to na tyle wcześniej, że te inwestycje przeprowadzić jeszcze z udziałem funduszy UE, czy będziemy je budować za np. 10 lat, już w większości z własnych pieniędzy (a obecnie pobudujemy nowe drogi... też z własnych pieniędzy, bo na to akurat dofinansowania nie ma).

[Krakowiak2013]

W kwestii reformy zaczęła mnie zastanawiać jedna kwestia. Skoro będą zmiany na liniach miejskich, to czy obejmą one również linie aglomeracyjne oraz nocne?

[Lw25]

W kwestii reformy zaczęła mnie zastanawiać jedna kwestia. Skoro będą zmiany na liniach miejskich, to czy obejmą one również linie aglomeracyjne oraz nocne?

Pewnie zależy jak która gmina dopłaci.

[Locutus]

(...) Bez linii obwodowych, bez budowy tuneli pod centrum (tramwajowych), bez większego taboru, w dłuższej perspektywie czasu to nie zadziała. Podpinanie coraz to nowych odcinków do obecnej sieci, przy polityce pierdyliarda krótkich wagoników, w końcu ją zwyczajnie zapcha Ciekawe, czy miasto zauważy to na tyle wcześniej, że te inwestycje przeprowadzić jeszcze z udziałem funduszy UE, czy będziemy je budować za np. 10 lat, już w większości z własnych pieniędzy (a obecnie pobudujemy nowe drogi... też z własnych pieniędzy, bo na to akurat dofinansowania nie ma).

Pełna zgoda.

W tej perspektywie przeraża mnie chociażby kolejny przetarg na tramwaje, które znowu mają mieć poniżej 35 metrów. Jasne, w pełni odpowiada to obecnym potrzebom, ale zupełnie nie uwzględnia perspektywicznego patrzenia w przyszłość. Nie powinno się kupować już nic krótszego od Krakowiaków...

Pozdrawiam!
LOKI

[Locutus]

Czy dyrektor Franek czasem nie obiecał, że przedstawi mieszkańcom projekt remarszrutyzacji jeszcze w październiku? No to ma czas do końca dzisiejszego dnia, no chyba że ZIKiT normalnie pracuje w poniedziałek 31...

Pozdrawiam!
LOKI

[kot_feliks]

W tej perspektywie przeraża mnie chociażby kolejny przetarg na tramwaje, które znowu mają mieć poniżej 35 metrów. Jasne, w pełni odpowiada to obecnym potrzebom, ale zupełnie nie uwzględnia perspektywicznego patrzenia w przyszłość. Nie powinno się kupować już nic krótszego od Krakowiaków...

~35 m. jeszcze imho są ok, ale wagony ~26 m już zaczynają być zwyczajnie na Krk zbyt krótkie.

Oczywiście będą trasy, na które i takie wagony będą się nadawać, ale na pewno nie chodzi o coś takiego, jak jest obenie np. na Kapelance - Dietla, gdzie mamy 30 poc/h utykających w tramwajowych korkach, sporo (12, 18) obsługiwane krótciutkimi wagonami 26 m.

Żeby zachować w miarę sensowną płynność ruchu, z rezerwą na różne sytuacje (a to ktoś akurat będzie bardzo długo wysiadał, a to się drzwi na chwilę zepsują, a to jakieś auto przyblokuje na chwilę tramwaj), to ~24r poc/h w jednym kierunku imho jest max, i od tego momentu powinno się wydłużać tabor. Na niektórych trasach być może 30 poc/h, ale to w sytuacji, gdy nie ma skrzyżowań z dużym ruchem poprzecznym (również tym tramwajowym). Czyli np. JPII albo Królewska sobie nawet całkiem sensownie radzą (ale już bez rezerwy, gdy coś się wydarzy), natomiast taka Dietla już niekoniecznie.

[Cukier]

Skoro ingerencja w NGT6 została wykluczona, to pozostaje zainwestować w doczepki. Świetny sposób na redukcję ilostanu taboru 26m i zwiększenie 40m+.

[kot_feliks]

Wykluczona chyba nie została, tylko to kwestia kosztów i opłacalności takiej inwestycji w danym momencie. Może się okazać, że za x lat, kiedy dofinansowanie na nowy tabor będzie o wiele mniejsze (lub w ogóle go nie będzie), to inwestycja w wydłużenie NGT6 nie będzie taka głupia.

[Locutus]

@ Kot Feliks - 35 m jest OK na razie. Jak się pootwiera trasy na Górkę Narodową, Azory, etc., na wielu liniach i to może okazać się za mało...

I oczywiście nie zgodzę się z Twoją mantrą o ograniczaniu częstotliwości... Natomiast fakt jest faktem, że na wielu ciągach nie bardzo da się ją dalej zwiększać... I tu naprawdę przydałyby się zakupy dłuższego taboru...

Pozdrawiam!
LOKI