PKP InterCity

#376 Post autor: **Kaszmir** » 16 cze 2019, o 09:42

Koszmarna podróż w TLK Gwarek. Śmierć podróżnego, awaria sieci trakcyjnej oraz omdlenia
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 92348.html

W sobotę 15 czerwca pociąg TLK Gwarek, pokonujący 652-kilometrową trasę z Koszalina do Słupska, dojechał do stacji z wielogodzinnym opóźnieniem. Najpierw w Pleszewie zmarł starszy pasażer, potem pociąg utknął w Rogoźnie z powodu awarii sieci trakcyjnej, gdzie mdlących pasażerów zabierały karetki pogotowia. W końcu zabrały też i drużynę konduktorską. Pociąg do Słupska dotarł z ok. dziewięciogodzinnym opóźnieniem.

Sgriffin · #377 Post autor: **Sgriffin** » 16 cze 2019, o 10:16

Chciałbym usłyszeć komentarz ministra Adamczyka w ten sprawie.

tomek_m · #378 Post autor: **tomek_m** » 16 cze 2019, o 14:51

Najpierw w Pleszewie zmarł starszy pasażer, potem pociąg utknął w Rogoźnie z powodu awarii sieci trakcyjnej, gdzie mdlących pasażerów zabierały karetki pogotowia. W końcu zabrały też i drużynę konduktorską.

Aż się wierzyć nie chce czytając takie coś.

Castaway · #379 Post autor: **Castaway** » 16 cze 2019, o 18:31

Tak się kończy puszczanie wagonów z klimą, w których nie da się otworzyć okien, a klima z powodu awarii trakcji nie działa

macie swoją nowoczesność i jej skutki

Sgriffin · #380 Post autor: **Sgriffin** » 16 cze 2019, o 18:35

Przecież to był TLK. Tam nie ma klimy, tam są stare śmierdzące mechpomy.

Castaway · #381 Post autor: **Castaway** » 16 cze 2019, o 20:52

W normalnym kraju rodzina pasażera, który zmarł dostałaby milionowe odszkodowania. U nas pewnie jeszcze wyjdzie, że to jego wina...

#382 Post autor: **Kaszmir** » 1 lip 2019, o 08:36

Kraków. Pociągi niszczejące na bocznicy w Bieżanowie przejdą modernizację [ZDJĘCIA]
https://gazetakrakowska.pl/krakow-pocia ... 3-14241709

Stojące na bocznicy w Krakowie pociągi ED74 będą remontowane. Spółka PKP Intercity podpisała umowę na modernizację niszczejących składów.

Nareszcie!

DaroKRK · #383 Post autor: **DaroKRK** » 1 lip 2019, o 10:05

Za te pieniążki trochę drogo, ale decyzję trzeba było jakąś podjąć.

tomek_m · #384 Post autor: **tomek_m** » 1 lip 2019, o 16:43

Już chyba żadna z EDyt nie stoi w Bieżanowie. Przeciągali je do docelowego miejsca modernizacji.
https://www.youtube.com/watch?v=IbyojDvXZXI

Ogólnie zakres modernizacji jest duży: Zredukują liczbę drzwi na każdy człon do jednej pary, dzięki czemu będzie więcej miejsc siedzących. Wydzielą dodatkowe miejsca na bagaże, wygodniejsze fotele dla pasażerów, zamontują przejścia pomiędzy członami. Być może zredukują również wielkość okien itp... Ogólnie konfiguracja wnętrza będzie podobna do Dartów i Flirtów InterCity.
Więc ten podlinkowany wyżej film, jest jednym z ostatnich w którym widzimy ED74 w starej konfiguracji.

PanA · #385 Post autor: **PanA** » 5 lip 2019, o 09:52

Sgriffin pisze:Przecież to był TLK. Tam nie ma klimy, tam są stare śmierdzące mechpomy.

W TLK rzucają to, co jest. Trochę starych, trochę nowych. Ale jednak w tych przed modernizacją raczej nie zdarzają się niebezpiecznie wysokie temperatury.

#386 Post autor: **I.G.I** » 24 paź 2019, o 14:31

Zmiana frontu?

Wraca pomysł piętrowych push&pulli w PKP Intercity
http://m.inforail.pl/wraca-pomysl-pietr ... 18535.html

tomek_m · #387 Post autor: **tomek_m** » 24 paź 2019, o 17:21

Pomysł fajny, i od lat stosowany praktycznie na całym świecie. Oby tylko im nie odbiło zamówić składy... ale bez wagonów sterowniczych. Po spółkach PKP wszystkiego się można spodziewać.

gagacek · #388 Post autor: **gagacek** » 25 paź 2019, o 09:39

tomek_m pisze:Oby tylko im nie odbiło zamówić składy... ale bez wagonów sterowniczych.

Podzielam Twoje obawy

Chociaż dzieje się też i dużo pozytywnych rzeczy, np. rozbudowa Remtraku. Tylko dobrze by było, aby przy okazji kolejnych P nie zapominali o masie hamownej (to już tylko P5) jak i połączeniach do wagonu sterowniczego. W tym drugim przypadku koszt wręcz pomijalny, a wypadałoby o to zadbać już teraz.

A tak w ogóle, to chyba nieprzypadkowo ten "przełomowy pomysł" ujrzał światło dzienne właśnie teraz. W końcu jedynym krajowym producentem który posiada gotowy projekt piętrowego wagonu (przygotowanego pod zabudowę EZT) jest właśnie Pesa. Tylko jedno zastrzeżenie: byleby tylko to nie szło dalej w taki sposób, jak bieżące wagony

tomek_m · #389 Post autor: **tomek_m** » 25 paź 2019, o 12:00

gagacek pisze:W końcu jedynym krajowym producentem który posiada gotowy projekt piętrowego wagonu (przygotowanego pod zabudowę EZT) jest właśnie Pesa.

Przecież właściwie "Sundeck" to jest nic innego jak EZT oparty na lokomotywie Gamma, oczywiście kompletny z wagonem sterowniczym. Nie wiem, czy NEWAG coś podobnego zaprojektował? A szlak na push-pull`e w Polsce przetarły Koleje Mazowieckie. Nie wiem dlaczego IC się tak długo opierały na eksploatację tego typu składów. A przecież to same zalety, odpada oblot lokomotywy na dworcach, a nawet nie ma problemu ze zmianą kierunku gdzieś w środku trasy. Widać że kolej w Polsce to jeszcze istny beton jeśli chodzi o wprowadzanie nowych rozwiązań ulepszających organizację transportu.

gagacek · #390 Post autor: **gagacek** » 25 paź 2019, o 15:02

Zacznijmy od początku. Sam pomysł p-p powstał jako możliwość skonstruowania EZT o przyzwoitych osiągach. System zasilania wymagał bowiem dużego transformatora, którego nie można było umieścić gdzie indziej jak w lokomotywie. Czy zintegrowanej czy też nie to już szczegóły. Stąd właśnie wziął się pomysł na zespół napędowy, sterowniczy i wagony, efektywnie stosowany choćby w KDP.
Efekty użytkowe konstrukcji, do których po kilkudziesięciu latach dochodzimy, jak widzę bardziej są doceniane politycznie niż praktycznie, a szkoda. Dzisiaj dochodzą kolejne problemy wspierające uzycie p-p, choćby czas rozładowania zasilania (~7min). Poza wymagalnym czasem zmiany kierunku, uzyskaniem dostępności torów. Taki system bardziej jest skierowany na dłuższe trasy. Postęp energoelektroniki z czasem pozwolił na budowanie pełnoprawnych EZT z wózkami napędowymi w części pasażerskiej i OIDP konstrukcja Sundeck-a była do tego przygotowana.

A co ciekawe EZT do ruchu podmiejskiego, o najlepszym efektywnym przyspieszeniu, jest asynchroniczny mutant EN71 (2'2' Bo'Bo' Bo'Bo' 2'2'). W tym wypadku w każdym kierunku koła toczne przecierają szyny. I to jest taki p-p na odwrót