Nowy tabor dla PKP InterCity

#76 Post autor: **Lw25** » 31 maja 2015, o 13:14

tomek_m pisze:A co myślisz że Gamma to jest w 100% naszą konstrukcją? Pesa jest również niczym innym tylko "montownią" komponentów. Co będziesz miał polskiego w "Krakowiakach"? oprócz designu nic.

A projekt to pies? Nie wszystko pewna krakowska firma robi... Do tego trzeba umieć te komponenty zmontować. Nie sądzę, żeby Dart na 200-250, w tym momemcie, zapewniał komfort jazdy jak 159A czy ED250... prędzej jak 111A...

tomek_m · #77 Post autor: **tomek_m** » 31 maja 2015, o 17:28

Mnie bardziej chodziło o namacalne komponenty jak: silniki trakcyjne, układy elektryczne itd, odbieraki podobno mają być polskiej produkcji. Projekt to jest tylko papierek.
Co do Darta, owszem wygląda ładnie, nie wiem jak innym ale mnie wyglądem przypomina to cacko: http://www.mobility.siemens.com/mobilit ... elaro.aspx ,które było moim marzeniem widzieć w barwach InterCity zamiast Pendolino(a Siemens startował w przetargu). Niestety tylko na wyglądzie podobieństwa pociągu się kończą, bo nie wiadomo czy Dart kiedykolwiek przekroczy w rozkładowej eksploatacji 160km/h, ELF też był w opcji na 200km/h, a jakoś nikt nigdy tej wersji nie zamówił.

Najlepsze ze strony Pesy

PesaDART to elektryczne zespoły trakcyjne klasy intercity nowej generacji, przeznaczone głównie do obsługi linii dalekobieżnych dla europejskich i światowych przewoźników. Ich konstrukcja i wyposażenie pozwalają podróżować z prędkością eksploatacyjną do 250km/h przy różnych napięciach zasilania: 1,5kV DC, 3kV DC, 15kV AC, 25kV AC.

rafaello · #78 Post autor: **rafaello** » 16 lip 2015, o 10:23

Flirtem 3 w sezonie do Zakopanego?

#79 Post autor: **Mseifer** » 23 lip 2015, o 06:23

PKP Intercity odnawia flotę. Wyda blisko 600 mln zł
http://tvn24bis.pl/z-kraju,74/pkp-inter ... 62375.html

tomek_m · #80 Post autor: **tomek_m** » 4 lis 2015, o 23:23

Przez pociągi z PESY PKP może stracić unijną dotację
http://biznes.newsweek.pl/czy-pkp-inter ... 440,1.html

bomsiarz · #81 Post autor: **bomsiarz** » 29 gru 2015, o 19:31

Nowy DART dla PKP zadebiutował z pasażerami w drodze do Lublina, a jutro zawita na trasie do Białegostoku.

https://www.facebook.com/PESAbydgoszcz/ ... 0962605045

Adams · #82 Post autor: **Adams** » 24 sty 2016, o 11:22

Kolejne problemy z Gamami PKP Intercity
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci ... 75090.html

#83 Post autor: **dominik** » 24 sty 2016, o 13:24

Ciekawe czy PESA dalej będzie tłumaczyć się złą jakością paliwa. Czekamy na ekspertyzę.

Adams · #84 Post autor: **Adams** » 11 lut 2016, o 23:51

Jeszcze tylko dwa Darty musi odebrać PKP Intercity by formalnie zakończyć odbiory 20 zamówionych przez siebie elektrycznych zespołów trakcyjnych. Kolejne nowoczesne pociągi z pasażerami wyjadą już za kilka dni.

Szczegóły: RYNEK KOLEJOWY

Adams · #85 Post autor: **Adams** » 3 mar 2016, o 19:48

ED74 wciąż w krzakach
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci ... 75609.html

tomek_m · #86 Post autor: **tomek_m** » 6 mar 2016, o 23:02

Te EDyty to takie niechciane dziecko PKP Intercity, które dokładnie nie wie co zrobić z tymi jednostkami. W zasadzie racja, te "tramwaje" nie nadają się na podróże na większe odległości. Jazda tym dłużej niż 1,5 godziny jest męczarnią. Najlepszym pomysłem byłoby sprzedać wszystkie sztuki ED74 jakiemuś regionalnemu przewożnikowi. Może KMŁ byłoby zainteresowane kupnem. Takie czteroczłonowe EZTy mogłyby się przydać.

omega · #87 Post autor: **omega** » 6 mar 2016, o 23:23

tomek_m pisze:Te EDyty to takie niechciane dziecko PKP Intercity, które dokładnie nie wie co zrobić z tymi jednostkami. W zasadzie racja, te "tramwaje" nie nadają się na podróże na większe odległości. Jazda tym dłużej niż 1,5 godziny jest męczarnią. Najlepszym pomysłem byłoby sprzedać wszystkie sztuki ED74 jakiemuś regionalnemu przewożnikowi. Może KMŁ byłoby zainteresowane kupnem. Takie czteroczłonowe EZTy mogłyby się przydać.

Powiedziałbym, że to dziecko powstałe w wyniku wpadki, tudzież nieprzemyślanej decyzji przewoźnika.

Trudno oczekiwać, by pociągi, które mają siedzenia jak SPOT-y z małopolskiego zakładu spełniały funkcję komfortu jazdy na dłuższych dystansach. To pociągi dobre do obsługi ruchu miejskiego, albo bardzo krótkich tras. Obecnie widziałbym je właśnie na trasach obsługiwanych przez "Koleje Małopolskie". Przewozom Regionalnym się nie opłaca kupować tych wozów (w naszym przynajmniej województwie), bo przecież miesiące, a już na pewno lata tego przewoźnika w Małopolsce są delikatnie mówiąc policzone. Miałem okazję jechać tym pociągiem i w sumie nie narzekam (ale był to krótki przejazd, poza rozkładem jazdy). Mechanik wówczas chwalił sobie ten wóz. Wspominał też, że wtedy (czerwiec 2015) obsługiwały pociąg "Kinga" z Krakowa(?) do Warszawy Wschodniej. Na dłuższe trasy wolałbym już starsze Edytki z MZPR (ED72), bo przynajmniej mają komfortowe siedzenia, choć są na pewno głośniejsze od pojazdów PKP IC.

Adams · #88 Post autor: **Adams** » 6 mar 2016, o 23:46

ED74 zostały zakupione do obsługi linii Warszawa - Łódź i tam powinny pozostać. Czas przejazdu między tymi dwoma miastami jest na tyle krótki, że dałoby się wytrzymać. Niemniej jednak w tych pojazdach wystarczyłoby wymienić siedzenia, na spełniające standardy ruchu dalekobieżnego i wówczas nie miałbym nic przeciwko aby te jednostki pozostały we flocie PKP IC.

tomek_m pisze: Najlepszym pomysłem byłoby sprzedać wszystkie sztuki ED74 jakiemuś regionalnemu przewoźnikowi

Swego czasu Koleje Dolnośląskie były zainteresowane dzierżawą tych jednostek, do czasu pozyskania własnego, nowego taboru. Chcieli nawet wykonać im naprawę rewizyjną na własny koszt. Jednak PKP IC wyskoczyły z jakąś kosmiczną ceną, więc KD zrezygnowały. IC zachowały się w tym miejscu jak typowy pies ogrodnika.

tomek_m · #89 Post autor: **tomek_m** » 6 mar 2016, o 23:46

Tu problem w tym że na dłuższe trasy są to pojazdy, nie komfortowe oraz za małe.
Tu masz mojego autorstwa film, z przejazdu na trasie z Warszawy przez Radom, Kielce do Krakowa, 5,5 godziny jazdy.
https://www.youtube.com/watch?v=nnYvFzJHujQ
Powiedz sam, czy jest to pociąg do obsługi ruchu dalekobieżnego?

kucyk · #90 Post autor: **kucyk** » 22 wrz 2021, o 17:52

Zmodernizowane Edyty wracają wkrótce na tory. Wielka metamorfoza wagonów niszczejących na bocznicy w Bieżanowie.

Szczegóły:

https://lovekrakow.pl/aktualnosci/co-za ... 42845.html