Platforma Komunikacyjna Krakowa

Sparaliżowana została komunikacja kolejowa w Czechach a także tramwaje w Pradze:

http://tvnmeteo.tvn24.pl/informacje-pog ... 4,1,0.html

Byłem ostatnio w Pradze... Większość tramwajów mimo okresu wakacyjnego kursuje cały dzień co osiem minut... Autobusy również kursują często. Linia autobusowa do zoo obsługiwana przegubowcami co trzy minuty cały tydzień... Na praktycznie wszystkich liniach tramwajowych jest mix wagonów nowych (Škoda 15T) oraz starych (Tatra T3 oraz Tatra T6A5), kursy niskaczy oznaczone są w rozkładzie... System informacji pasażerskiej działa niezawodnie we wszystkich autobusach i prawie wszystkich tramwajach (z wyjątkiem niewielkiej liczby niezmodernizowanych T3)... I znowuż patrzyłem, patrzyłem i zastanawiałem się „czemu, k***a, nie może tak być w Krakowie”...

Pozdrawiam!
LOKI

Locutus pisze:Byłem ostatnio w Pradze... Większość tramwajów mimo okresu wakacyjnego kursuje cały dzień co osiem minut... Autobusy również kursują często. Linia autobusowa do zoo obsługiwana przegubowcami co trzy minuty cały tydzień... Na praktycznie wszystkich liniach tramwajowych jest mix wagonów nowych (Škoda 15T) oraz starych (Tatra T3 oraz Tatra T6A5), kursy niskaczy oznaczone są w rozkładzie... System informacji pasażerskiej działa niezawodnie we wszystkich autobusach i prawie wszystkich tramwajach (z wyjątkiem niewielkiej liczby niezmodernizowanych T3)... I znowuż patrzyłem, patrzyłem i zastanawiałem się „czemu, k***a, nie może tak być w Krakowie”...

Pozdrawiam! LOKI

Czechy są wzorem do naśladowania jeśli chodzi o komunikację publiczną i to nie tylko Praga, ale także inne miasta. Nawet w takim Libercu, który jest stosunkowo małym miastem wszystko jest idealnie rozwiązane, podobnie jest w Ostravie czy Brnie.

Jednak najbardziej Czechom zazdroszczę komunikacji kolejowej. Nie dość że pociągi jeżdżą tam niemal do każdej "pipidówki", to w dodatku są zorganizowane punkty przesiadkowe (niekiedy w szczerym polu), gdzie o jednej porze zjeżdżają się pociągi z różnych kierunków i swobodnie można się przesiąść niemal drzwi w drzwi. Czesi nie boją się przesiadek i są do tego przyzwyczajeni, ale tak jest przez to że te przesiadki są zagwarantowane, a w przypadku ewentualnych opóźnień (które zdarzają się tam rzadko) pociągi na siebie czekają. U nas w takich sytuacjach jest to niestety loteria, poczeka albo nie i często zależy to od humoru i kaprysu dyżurnego.
Drugą wspaniałą sprawą na czeskiej kolei jest taryfa. Tam kupując bilet ze stacji "A" do stacji "B" można na jego postawie jechać wszystkim, co przyjedzie (z wyjątkiem prywaciarzy LeoExpress i Regio Jet) - od osobówki po Pendolino (na ten ostatni należy uiścić jedynie drobną dopłatę). U nas takiej oferty nie było nawet za najlepszych czasów jednego PKP.

No widzicie, a Czesi znowu mają dokładnie takie samo zdanie o naszej komunikacji kolejowej/miejskiej/międzymiastowej. Na cudzym podwórku wszystko ładniej wygląda.

tomek_m pisze:No widzicie, a Czesi znowu mają dokładnie takie samo zdanie o naszej komunikacji kolejowej/miejskiej/międzymiastowej. Na cudzym podwórku wszystko ładniej wygląda.

Czy mógłbyś rozwinąć tę myśl? Co chwalą u nas, na co narzekają u siebie?

Nie chciałem tworzyć nowego wątku w dziale kolejowym, ale może komuś przyda się podgląd na dworzec kolejowy w Pradze .
http://slowtv.playtvak.cz/zive-sledujte ... drazi_plap

[url]http://.infotram.pl/praga-zamontuje-klimatyzacje-w-wagonach-skoda-15t_more_107410.html[/url]
Praga zamontuje klimatyzację w wagonach Skoda 15T

Tytuł mówi wszystko. A jak tam klimatyzacja w NGT6?

Jeśli kogoś jeszcze szlag nie trafił z zazdrości o zaradność Czechów w kwestiach tramwajowych to jest okazja:

Tramwaje w Ostrawie przyspieszą do 80 km na godzinę na kolejnym odcinku. Skróci to czas jazdy o dziewięć sekund
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 64245.html

Jest to odcinek o długości 1,087 km, na którym tramwaje jeżdżą z prędkością 60 km na godzinę.

U nas właściwie tylko Bombardiery, GT8S, GT8N i może C się do takiej prędkości mogą rozpędzić (nie wiem, jak z Lajkonikami)

Nie wiem na ile wiarygodne są dane z www.kmk.krakow.pl ale według nich tylko NGT8 może się rozhulać do 80 km/h, Lajkonik według danych producenta tylko do 70 km/h, a cała zabawa w przeliczeniu na złotówki będzie kosztować 2,5 mln - sporo biorąc pod uwagę że to tylko 9 sekund.

Ale u nas są za często przystanki aby wprowadzić 80km/h. Niech lepiej będzie te 50km/h ale na wszystkich odcinkach na których się da tyle pojechać.

Racja. Na krótkich odcinkach nie ma sensu się rozpędzać. Już lepiej wolniej, ale płynniej

Przecież jest w artykule napisane, że to w ramach modernizacji - po prostu przy okazji wymiany profili, łuków.
W każdym cywilizowanym transportowo mieście łuki i rozjazdy oraz newralgiczne fragmenty wymienia się względnie często.
A że dojrzeli możliwość przyspieszenia - jeśli ich to zbyt wiele nie kosztuje (względnie), to warto, choćby we względów psychologicznych, a poza tym, czemu nie. Jak u nas na kolei kible modernizując przyspieszają ze 110 km/h do 120 km/h, to nikt nie neguje takich działań.

Poza tym ograniczenia prędkości w "naszych" tramwajach są na zasadzie kagańca w komputerze, technicznie te tramwaje mogłyby jak najbardziej pojechać szybciej. Tylko po co.
Choć faktycznie 80 km/h wygląda już jak bliski kraniec możliwości technicznych.
Ale w ruchu ulicznym problemem jest płynność i czas oczekiwania na światłach.
Gdyby KST był jak praski szybki tramwaj czy jak PST, to wtedy faktycznie gra byłaby warta świeczki.

Mnie szczególnie boli Igołomska, gdzie tramwaj jedzie przez niemal szczere pola i ma same przystanki na żądanie - podniesienie prędkości by tam dużo dało. Podobnie w kilku innych miejscach, gdzie są duże odległości między przystankami i wydzielony korytarz.

No i co? I tak tramwaj musi jechać z mniejszą prędkością, bo musi być gotowy do wyhamowania na przystankach.