Platforma Komunikacyjna Krakowa

Niedługo wejdzie Leo Express, więc idzie w dobrym kierunku


PS. Dyskusja wydzielona z tematu Modernizacje Linii Kolejowych.

_________________
Krabok - krakowski blog o komunikacji
Profil pkk na fb

Jedna jaskółka wiosny nie czyni, poza tym ten Leo Express to jakaś mała czeska firemka. Może źle się wyraziłem - gdy kilka lat temu jak przebąkiwano o uwolnieniu rynku kolejowego marzyło mi się wejście na rynek dużych przewoźników (niekoniecznie prywatnych - mogą być zagraniczne państwowe), takich jak DB - mają już interesy w Polsce - czy innych. PKP dostałoby mocno po d...e ale to wyszłoby im wyłącznie na dobre, odchudzono by firmę w końcu itd. Mając nóż na gardle każdy moloch albo się zmienia, albo tonie raz a porządnie A tak minęło te kilka lat, PKP Intercity z obiecującej firmy planującej debiut giełdowy jest firemką które ledwo co zipie, Przewozy Regionalne w stanie rozkładu. Przerzuca się długi tworząc nowe spółki w województwach co też do niczego nie prowadzi bo już za kilka lat te firemki będą tak samo zadłużone jak dzisiejsze PR, z tą różnicą że z nowszym taborem. Ech. Z Pocztą Polską jest zresztą to samo - zamiast podzielić kolosa na sklepiki ("urzędy") odbiorczo-nadawcze i firmę kurierską to nie, bronią się rękami i nogami przed InPostem. No to zobaczymy jak długo będą jeszcze tak dryfować milimetry ponad kreską.
Jeśli jest jakiś temat o rynku kolejowym ogólnie to proszę o wydzielenie, bo niezbyt jest to w temacie linii kolejowych


Proszę bardzo - mod. K

W pełni się zgadzam i sam mam podobne zdanie o większości państwowych firm, przedsiębiorstw itp. I też czekam na prawdziwy wolny rynek kolejowy w Polsce, może wtedy pociągi wrócą do łask. Jestem zwolennikiem pojazdów szynowych i lubię podróżować koleją, lecz obecnie ciężko z niej korzystać. Ile trwa podróż pociągiem do Zakopanego? A ile autokarem?

_________________
Krabok - krakowski blog o komunikacji
Profil pkk na fb

Największa kpina to trasa Kraków - Katowice na której mam przyjemność jeździć regularnie, z tym że ta przyjemność jest dzięki autostradzie. Pamiętam że gdy te firmy zaczynały, kursów było mało i bilet można było kupić za 8zł, pociąg ulgowy kosztował wtedy 6-7zł i jechał 1h45min, więc różnicy nie było aż wielkiej. Teraz bus kosztuje aż 14zł (oczywiście zero zniżek), ale jedzie 1h10min zamiast 2h20 (czy nawet więcej - kolej lubi mieć opóźnienia, bus nigdy) więc zazwyczaj jest pełny. Ludzie narzekają na ceny ale nie mają wyboru, więc dwaj prywaciarze urządzili sobie piękny oligopol. W takim miejscu kolej nie ma szans, nie przy takim stanie torowiska - przynajmniej jeszcze przez jakieś 15 lat, zanim skończą ten remont. ( http://www.rynek-kolejowy.pl/45081/Kato ... KP_PLK.htm )
Ale na pewno jest wiele innych miejsc w kraju gdzie można by wpuścić dużo małych (prywatnych) składów , chociażby tam gdzie likwidacja połączeń budziła protesty. Po co puszczać tam te wielkie zardzewiałe składy które ciągle się psują, zamiast małych i lżejszych szynobusów? (nie znam się kompletnie na taborze kolejowym, ale nie mam na myśli tylko spalinówek) Wystarczyłoby dać szansę prywiaciarzom, od razu by się znaleźli.
A na najbardziej dochodowe trasy wpuścić DB i innych gigantów, żeby pokazali PKP Intercity jak się robi kolej. Ech, marzenia!

Nie ma takiej opcji, przebudowa potrwa jeszcze góra 30 miesięcy, bo inaczej do piachu pójdzie ponad MILIARD złotych z UE. Za coś takiego poleciałoby za dużo głów - zarówno po stronie polityków jak i PKP PLK

Ale mimo długiego czasu przejazdu pociągi puste na tej trasie nie jeżdżą. PR zagospodarowuje pewną niszę i jakoś się to uzupełnia. Gdyby tak jeździł mniejszy tabor ale za to częściej to byłoby ok.

Chciałbym to zobaczyć obawiam się że szykuje się spektakularna porażka.

Prywatny przewoźnik mający flotę małych lekkich pojazdów zawsze będzie bardziej elastyczny, np w sytuacji kiedy jest większe zapotrzebowanie łatwiej mu zwiększyć ilość pociągów (motywacja jest oczywista, chce więcej zarobić). Rozkłady PKP/PR są strasznie sztywne, ustalane na cały rok po nie wiadomo jakich dyskusjach ze związkami zawodowymi i nie wiadomo kim... To nie ma prawa działać.

Kolej powinna funkcjonować tak jak drogi, tzn każdy z uprawnieniami może na nie wjechać - czy duży przewoźnik czy pojedynczy odpowiednik busiarza. Taka CMK czy inne szybsze trasy funkcjonowałaby jak autostrada, z wymogiem minimalnej prędkości itp. Właściwie jedyna spółka która w tym układzie powinna pozostać w pełni państwowa to PKP PLK, jakoś nie potrafię wyobrazić sobie prywatyzacji torów No i ktoś musi zarządzać całym tym ruchem.
Nie wiem na ile to możliwe, na pewno nie na wszystkich trasach. Czy ktoś gdzieś już tego próbował?

Czy zje nas Deutsche Bahn?
Dobry tekst! W tym fajne porównanie do sytuacji w dawnym PKS. Tam się udało, dlaczego na kolei miałoby się nie udać?

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci ... 78166.html

Powyższy przykład dobrze pokazuje, jakim nonsensem jest brak wolnego rynku kolejowego w Polsce i jak bardzo pogarsza to potencjalną ofertę.

Nie można wpuścić przewoźnika który chce jeździć biznesowo bez żadnych dotacji, bo jeździ jakiś inny z dotacjami, więc jeszcze by się okazało że te dotacje od podatników są zbędne....