Niedługo wejdzie Leo Express, więc idzie w dobrym kierunkupetr pisze:Przydałoby się jeszcze wpuścić więcej prywatnych przewoźników (osobowych i towarowych) na tory...
PS. Dyskusja wydzielona z tematu Modernizacje Linii Kolejowych.
Prywatni przewoźnicy - dyskusja
Moderator: Moderatorzy
Prywatni przewoźnicy - dyskusja
PS. Dyskusja wydzielona z tematu Modernizacje Linii Kolejowych.
Ostatnio zmieniony 11 maja 2013, o 18:57 przez Kaszmir, łącznie zmieniany 4 razy.
Jedna jaskółka wiosny nie czyni, poza tym ten Leo Express to jakaś mała czeska firemka. Może źle się wyraziłem - gdy kilka lat temu jak przebąkiwano o uwolnieniu rynku kolejowego marzyło mi się wejście na rynek dużych przewoźników (niekoniecznie prywatnych - mogą być zagraniczne państwowe), takich jak DB - mają już interesy w Polsce - czy innych. PKP dostałoby mocno po d...e ale to wyszłoby im wyłącznie na dobre, odchudzono by firmę w końcu itd. Mając nóż na gardle każdy moloch albo się zmienia, albo tonie raz a porządnie A tak minęło te kilka lat, PKP Intercity z obiecującej firmy planującej debiut giełdowy jest firemką które ledwo co zipie, Przewozy Regionalne w stanie rozkładu. Przerzuca się długi tworząc nowe spółki w województwach co też do niczego nie prowadzi bo już za kilka lat te firemki będą tak samo zadłużone jak dzisiejsze PR, z tą różnicą że z nowszym taborem. Ech. Z Pocztą Polską jest zresztą to samo - zamiast podzielić kolosa na sklepiki ("urzędy") odbiorczo-nadawcze i firmę kurierską to nie, bronią się rękami i nogami przed InPostem. No to zobaczymy jak długo będą jeszcze tak dryfować milimetry ponad kreską.
Jeśli jest jakiś temat o rynku kolejowym ogólnie to proszę o wydzielenie, bo niezbyt jest to w temacie linii kolejowych
Proszę bardzo - mod. K
A tak minęło te kilka lat, PKP Intercity z obiecującej firmy planującej debiut giełdowy jest firemką które ledwo co zipie, Przewozy Regionalne w stanie rozkładu. Przerzuca się długi tworząc nowe spółki w województwach co też do niczego nie prowadzi bo już za kilka lat te firemki będą tak samo zadłużone jak dzisiejsze PR, z tą różnicą że z nowszym taborem. Ech. Z Pocztą Polską jest zresztą to samo - zamiast podzielić kolosa na sklepiki ("urzędy") odbiorczo-nadawcze i firmę kurierską to nie, bronią się rękami i nogami przed InPostem. No to zobaczymy jak długo będą jeszcze tak dryfować milimetry ponad kreską.Jeśli jest jakiś temat o rynku kolejowym ogólnie to proszę o wydzielenie, bo niezbyt jest to w temacie linii kolejowych
Proszę bardzo
- mod. K
Ostatnio zmieniony 11 maja 2013, o 18:58 przez petr, łącznie zmieniany 2 razy.
W pełni się zgadzam i sam mam podobne zdanie o większości państwowych firm, przedsiębiorstw itp. I też czekam na prawdziwy wolny rynek kolejowy w Polsce, może wtedy pociągi wrócą do łask. Jestem zwolennikiem pojazdów szynowych i lubię podróżować koleją, lecz obecnie ciężko z niej korzystać. Ile trwa podróż pociągiem do Zakopanego? A ile autokarem?petr pisze:Jedna jaskółka wiosny nie czyni, poza tym ten Leo Express to jakaś mała czeska firemka. Może źle się wyraziłem - gdy kilka lat temu jak przebąkiwano o uwolnieniu rynku kolejowego marzyło mi się wejście na rynek dużych przewoźników (niekoniecznie prywatnych - mogą być zagraniczne państwowe), takich jak DB - mają już interesy w Polsce - czy innych. PKP dostałoby mocno po d...e ale to wyszłoby im wyłącznie na dobre, odchudzono by firmę w końcu itd. Mając nóż na gardle każdy moloch albo się zmienia, albo tonie raz a porządnie
Ostatnio zmieniony 11 maja 2013, o 19:01 przez Kaszmir, łącznie zmieniany 1 raz.
Największa kpina to trasa Kraków - Katowice na której mam przyjemność jeździć regularnie, z tym że ta przyjemność jest dzięki autostradzie. Pamiętam że gdy te firmy zaczynały, kursów było mało i bilet można było kupić za 8zł, pociąg ulgowy kosztował wtedy 6-7zł i jechał 1h45min, więc różnicy nie było aż wielkiej. Teraz bus kosztuje aż 14zł (oczywiście zero zniżek), ale jedzie 1h10min zamiast 2h20 (czy nawet więcej - kolej lubi mieć opóźnienia, bus nigdy) więc zazwyczaj jest pełny. Ludzie narzekają na ceny ale nie mają wyboru, więc dwaj prywaciarze urządzili sobie piękny oligopol. W takim miejscu kolej nie ma szans, nie przy takim stanie torowiska - przynajmniej jeszcze przez jakieś 15 lat, zanim skończą ten remont. 
( http://www.rynek-kolejowy.pl/45081/Kato ... KP_PLK.htm )
Ale na pewno jest wiele innych miejsc w kraju gdzie można by wpuścić dużo małych (prywatnych) składów , chociażby tam gdzie likwidacja połączeń budziła protesty. Po co puszczać tam te wielkie zardzewiałe składy które ciągle się psują, zamiast małych i lżejszych szynobusów? (nie znam się kompletnie na taborze kolejowym, ale nie mam na myśli tylko spalinówek) Wystarczyłoby dać szansę prywiaciarzom, od razu by się znaleźli.
A na najbardziej dochodowe trasy wpuścić DB i innych gigantów, żeby pokazali PKP Intercity jak się robi kolej. Ech, marzenia!
( http://www.rynek-kolejowy.pl/45081/Kato ... KP_PLK.htm )Ale na pewno jest wiele innych miejsc w kraju gdzie można by wpuścić dużo małych (prywatnych) składów , chociażby tam gdzie likwidacja połączeń budziła protesty. Po co puszczać tam te wielkie zardzewiałe składy które ciągle się psują, zamiast małych i lżejszych szynobusów? (nie znam się kompletnie na taborze kolejowym, ale nie mam na myśli tylko spalinówek) Wystarczyłoby dać szansę prywiaciarzom, od razu by się znaleźli.
A na najbardziej dochodowe trasy wpuścić DB i innych gigantów, żeby pokazali PKP Intercity jak się robi kolej. Ech, marzenia!
Nie ma takiej opcji, przebudowa potrwa jeszcze góra 30 miesięcy, bo inaczej do piachu pójdzie ponad MILIARD złotych z UE. Za coś takiego poleciałoby za dużo głów - zarówno po stronie polityków jak i PKP PLKpetr pisze:W takim miejscu kolej nie ma szans, nie przy takim stanie torowiska - przynajmniej jeszcze przez jakieś 15 lat, zanim skończą ten remont.
Ale mimo długiego czasu przejazdu pociągi puste na tej trasie nie jeżdżą. PR zagospodarowuje pewną niszę i jakoś się to uzupełnia. Gdyby tak jeździł mniejszy tabor ale za to częściej to byłoby ok.Kaszmir pisze:Jestem zwolennikiem pojazdów szynowych i lubię podróżować koleją, lecz obecnie ciężko z niej korzystać. Ile trwa podróż pociągiem do Zakopanego? A ile autokarem?
Chciałbym to zobaczyćwincent pisze: Nie ma takiej opcji, przebudowa potrwa jeszcze góra 30 miesięcy, bo inaczej do piachu pójdzie ponad MILIARD złotych z UE. Za coś takiego poleciałoby za dużo głów - zarówno po stronie polityków jak i PKP PLK
obawiam się że szykuje się spektakularna porażka.Prywatny przewoźnik mający flotę małych lekkich pojazdów zawsze będzie bardziej elastyczny, np w sytuacji kiedy jest większe zapotrzebowanie łatwiej mu zwiększyć ilość pociągów (motywacja jest oczywista, chce więcej zarobić). Rozkłady PKP/PR są strasznie sztywne, ustalane na cały rok po nie wiadomo jakich dyskusjach ze związkami zawodowymi i nie wiadomo kim... To nie ma prawa działać.
Kolej powinna funkcjonować tak jak drogi, tzn każdy z uprawnieniami może na nie wjechać - czy duży przewoźnik czy pojedynczy odpowiednik busiarza. Taka CMK czy inne szybsze trasy funkcjonowałaby jak autostrada, z wymogiem minimalnej prędkości itp. Właściwie jedyna spółka która w tym układzie powinna pozostać w pełni państwowa to PKP PLK, jakoś nie potrafię wyobrazić sobie prywatyzacji torów
No i ktoś musi zarządzać całym tym ruchem.Nie wiem na ile to możliwe, na pewno nie na wszystkich trasach. Czy ktoś gdzieś już tego próbował?
Ostatnio zmieniony 12 maja 2013, o 13:57 przez petr, łącznie zmieniany 1 raz.
Czy zje nas Deutsche Bahn?
Dobry tekst! W tym fajne porównanie do sytuacji w dawnym PKS. Tam się udało, dlaczego na kolei miałoby się nie udać?
Dobry tekst! W tym fajne porównanie do sytuacji w dawnym PKS. Tam się udało, dlaczego na kolei miałoby się nie udać?
Prywatni przewoźnicy - dyskusja
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci ... 78166.html
Powyższy przykład dobrze pokazuje, jakim nonsensem jest brak wolnego rynku kolejowego w Polsce i jak bardzo pogarsza to potencjalną ofertę.
Nie można wpuścić przewoźnika który chce jeździć biznesowo bez żadnych dotacji, bo jeździ jakiś inny z dotacjami, więc jeszcze by się okazało że te dotacje od podatników są zbędne....
Powyższy przykład dobrze pokazuje, jakim nonsensem jest brak wolnego rynku kolejowego w Polsce i jak bardzo pogarsza to potencjalną ofertę.
Nie można wpuścić przewoźnika który chce jeździć biznesowo bez żadnych dotacji, bo jeździ jakiś inny z dotacjami, więc jeszcze by się okazało że te dotacje od podatników są zbędne....