Platforma Komunikacyjna Krakowa

Ponadto - po co jeszcze uruchamiać potworki 71 i 76, jeśli w twojej propozycji przez Kocmyrzowską kursowałyby linie 1, 9, 14, 52? Aż taki popyt jest na tramwaj, że trzeba upychać dodatkowe 6 kursów/h? W dodatku - gdzie motorniczowie mieliby przystanek końcowy/początkowy - a co za tym idzie, punkt socjalny oraz postój/przerwę śniadaniową? Na żadnym przystanku nie dasz rady, bo przecież co kilka minut nadjeżdżałby inny tramwaj liniowy, a w trakcie zmiany min. 6 godzinnej należy się przynajmniej jedna przerwa 15 minutowa.

Czemu wywalasz 5 na Kopiec skoro można ją skierować objazdem tak samo jak 1 - przez Kolorowe, pl.Centralny, Andersa do Kocmyrzowskiej i normalnie do Wzgórz?

Dlaczego proponujesz 14 na Pleszów? Przecież to by wymusiło zmianę taboru z NGT6 na E1-C3 (ew.2x Konstal, bo nic innego na Pleszów nie wjedzie) - czyli de facto na ciągu Bronowice - R.Mogilskie zmniejszasz ilość niskiej podłogi o 3 kursy, a na alei Pokoju CAŁKOWICIE ją zabierasz - bo w dni powszednie linia 1 również kursuje w Konstalach, a 22 na Wiedeńcach = więc 14 jest JEDYNĄ linią niskopodłogową.

Ponadto - po co jeszcze uruchamiać potworki 71 i 76, jeśli w twojej propozycji przez Kocmyrzowską kursowałyby linie 1, 9, 14, 52? Aż taki popyt jest na tramwaj, że trzeba upychać dodatkowe 6 kursów/h? W dodatku - gdzie motorniczowie mieliby przystanek końcowy/początkowy - a co za tym idzie, punkt socjalny oraz postój/przerwę śniadaniową? Na żadnym przystanku nie dasz rady, bo przecież co kilka minut nadjeżdżałby inny tramwaj liniowy, a w trakcie zmiany min. 6 godzinnej należy się przynajmniej jedna przerwa 15 minutowa.

Ujastek mają otworzyć dopiero w lipcu.

Bo coś na Pleszów musi od Kombinatu pojechać, a "14" rzadziej kursuje w szczycie niż "9". Oczywiście wówczas niski tabor należałoby przenieść na "1", czego nie napisałem bo nie wdawałem się w rozdział taboru.

Zawsze można zrobić warianty "9". A złota zasada z taborem niskowejściowym mówi: nie zabieraj, jeśli nie musisz.

W najbliższym czasie pogoda powinna pozwolić na rozpoczęcie realizacji żelbetowej podbudowy pod nowe torowisko. Po jej wykonaniu, powinien ruszyć montaż pierwszych elementów rozjazdów. Na początku wykonane zostaną tory w relacji Plac Centralny - ulica Kocmyrzowska, tak aby umożliwić prowadzenie ruchu tramwajów podczas wyłączenia obecnie funkcjonującej jeszcze relacji torowej.

Rusza kolejny etap prac na Rondzie Kocmyrzowskim im Ks. Gorzelanego. Od stycznia trwa tam modernizacja torowiska tramwajowego, która zakończy się wiosną 2017 roku. W związku z rozpoczęciem kolejnego etapu, od poniedziałku (27 lutego) zostanie wprowadzona zmiana w organizacji ruchu.

Prace na wschodniej części ronda prowadzone będą przy zajęciu zewnętrznego pasa ruchu na przejeździe tramwajowym w kierunku ul. Kocmyrzowskiej oraz w rejonie przyległego przejścia dla pieszych, przejazdu rowerowego i zieleńca.

W związku z tym wprowadza się następujące zmiany w organizacji ruchu: na wlocie al. Andersa w Rondo Kocmyrzowskie z kierunku od Placu Centralnego zamknięty zostanie środkowy pas ruchu, a na zajętym ciągu pieszo-rowerowym w ul. Kocmyrzowskiej będzie utrzymane przejście dla pieszych w postaci pomostu.

Do tej pory w ramach modernizacji Ronda Kocmyrzowskiego zakończyły się prace związane z demontażem sieci trakcyjnej i torowiska na nieczynnej dla ruchu tramwajowego części. Usunięto krzewy i drzewa przeznaczone do wycinki. Wykonano fundamenty i zamontowano nowe słupy sieci trakcyjnej.

Mimo trudnych warunków atmosferycznych i zmarzniętej ziemi udało się także wykonać przebudowę sygnalizacji i kanalizacji deszczowej. Po wykonaniu demontażu torowiska, przeprowadzono badania geotechniczne, które wykazały konieczność wzmocnienia gruntu. Po uzgodnieniu z projektantem nastąpi przegłębienie koryta torowiska i wykonanie warstwy stabilizacyjnej, która jest niezbędna do rozpoczęcia prac przy budowie nowego torowiska.

Koszt całości prac na Rondzie Kocmyrzowskim wynosi 7,6 mln zł.

Byłem tam w zeszłą sobotę i wczoraj i żadnego postępu prac nie ma. Mrozy się skończyły już dawno.