Platforma Komunikacyjna Krakowa

W przypadku kolejnych gmin, które będą wchodzić w III, czy kiedyś n-tą strefę, bez agloekspresów się nie da. Kiedy jedna linia będzie obsługiwała 2 czy 3 gminy i kawałek Krakowa, jest po prostu niemożliwe, by mogła obsługiwać wszystkie przystanki po drodze.

Przyjmuję 3-minutowe odstępy i stąd te 19 par na godzinę. Ale nie wiem, czy uda się tak często w warunkach lokalnych, być może jestem nader optymistyczny. Jakkolwiek bądź, przepustowością nie można szastać. Akurat separacja ruchu dalekobieżnego od lokalnego będzie całkiem niezła: tych dalekobieżnyc...

W Łodzi czy Warszawie pociągi nie tylko przebiegają średnicówką, ale jeszcze stacje podziemne są niemal doskonale zintegrowanymi węzłami. W Krakowie ani jedno - jak mówisz - ani (również) drugie. Jak najbardziej, nie ma co się bawić w przewozy między wszystkimi ważnymi stacjami - po jednej linii co ...

Przepraszam cię bardzo, budżet na wydatki komunikacji miejskiej wynosi obecnie koło 600 mln złotych. Dodaj do wszystkich inwestycji i utrzymania kolei kolejne kilkadziesiąt mln złotych. Już lecą ci zwiększyć budżet, żeby starczyło na kolej, kiedy według szacunków I linia premetra będzie kosztować 7-...

Ale tym bardziej trzeba myśleć o kolejnych etapach KST, o premetrze, o rozwoju linii autobusowych, naprawach torowisk. Nie ma co się łudzić, że nagle radni znajdą dwa razy większe pieniądze na komunikację. Tak jak mówię, integracja taryfowa jest palącą potrzebą, ale wymaga takich nakładów, że dla Kr...

To na powierzchni całego miasta wymagałoby ogromnych nakładów, na które w obecnej sytuacji (ale należy do tego dążyć, kiedy Kraków wreszcie będzie miał zasadniczo stabilną ofertę komunikacyjną) nie ma pieniędzy. Jakiekolwiek dodatkowe pieniądze powinny iść w pierwszej kolejności na to, co napisałem ...

Aha, czyli rozumiem, że ja też mogę wyciągnąć jakieś zgniłe i pordzewiałe auto, wyjechać na ulicę, a jak spowoduję wypadek, to mam immunitet, że to nie moja wina, tylko pojazdu?

Nieźle… Dało się zrobić integrację taryfową z koleją w celach rekreacyjnych… Wow… Jestem pod wrażeniem… Szkoda tylko, że nie udaje się jej zrobić na co dzień… Pozdrawiam! LOKI No tak, niech Gmina Kraków tak z dupy wyciągnie kwotę kilkudziesięciu mln rocznie, kiedy widać, co się dzieje z samą KM. Dr...

No zdecydowanie wygląda to na połączenie funkcji aglo + turystycznych.

Jezuu, w tylu miastach Polski, jak i świata to działa. Są automaty, przyjmują płatności off-line, jak automat nie działa i tego nie widać, to weryfikują, a jak nie działa i to widać na np. ekranie, to nie wystawiają kar za brak biletów. Tylko w jednym jedynym Krakowie niedasie.

Ale są poprowadzone takimi trasami, że dla Krakowa też służą.

Dlaczego linie aglo miałyby kończyć tylko na obrzeżach? Że jakiś chory dogmat?

W takim przypadku linie z samego Krakowa też tak powinny kończyć. Tylko pytanie, po co?

Sama idea skracania raczej bazowała pewnie na liniach, których Kraków nie potrzebuje.

No nie wiem, może to dlatego, że gmina Skała ma 3 razy mniejszy budżet, ale co jakie to ma znaczenie, c'nie...

Kolejny przykład na to jak kretyńska była decyzja, by zablokować płatności bilonem w automatach. Przedwczoraj w LR0 w Ojcowie pełno osób próbowało kupić bilet. Ale jako że w Ojcowie nie ma zasięgu, automat nie mógł połączyć się z bankiem i płatności kartą nie działały. A że płatności bilonem od rok...

No więc właśnie, konkretne decyzje oraz zaniedbania konkretnych ludzi są przyczyną tego zdarzenia.