Platforma Komunikacyjna Krakowa

Locutus · Wysłany: 2012-01-22, 09:20

Po pierwsze: dwa siedzenia z jednej strony (czy to w układzie 2+1, czy 2+2 – takim jak w bombardierach, który wydaje mi się po prostu idealny) to nie tylko minusy (w postaci „zmęczonych” siatek, etc. – które skądinąd są minusem fałszywym, bo tak bezczelnemu pasażerowi można zwrócić uwagę – czy konieczności przeciskania się, jeśli siedzi się od okna), ale również ewidentne plusy: można usiąść obok siebie we dwoje (gdy podróżuje się czy to z żoną/dziewczyną, czy z kolegą) i prowadzić konwersację, nie ryzykując ukręcenia sobie szyi... No i przede wszystkim, gdy się siedzi od okna, ma się z głowy bezczelne moherowe berety usiłujące wszelkimi dostępnymi sposobami wymusić ustąpienie miejsca.

Pozdrawiam!
LOKI

Cukier · Wysłany: 2012-01-22, 12:09

Ktoś kiedyś pisał, żeby nie wyposażać autobusów ani tramwajów jak w podróż na drugi koniec Polski. Motywował to tym, że jedzie się nimi nie więcej niż godzinę, i tyle można wystać.

Dla mnie zaś duże znaczenie ma tu torowisko. Gdy się jedzie po eleganckim torowisku gładkim jak pupa niemowlaka, to nie ma nawet potrzeby trzymania się rurki. Wtedy sobie można stać.
Ale gdy się przyjdzie rozbijać po torowisku takim jak na Pleszów (ja niestety mam codziennie tą "przyjemność" tamtędy jeździć) to nieraz trzeba się trzymać dwoma rękami i jeszcze balansować ciałem. O jeździe będąc opartym plecami o ścianę można zapomnieć. Raz tak jechałem to mnie potem przez dwa dni plecy napierdzielały.

Wtedy się szuka wolnego miejsca, bo siedząc jest mniejsza szansa na poturbowanie się..

James · Wysłany: 2012-01-22, 15:19

Spokojnie panowie, po remarszrutyzacji nie będzie po co się rozsiadać, bo zaraz będzie trzeba się przesiadać :twisted:

Kaszmir · Wysłany: 2012-01-22, 16:21

tramwajem · Wysłany: 2012-01-23, 12:13

Kaszmir · Wysłany: 2012-01-23, 15:49

Cukier · Wysłany: 2012-01-23, 21:41

Sprawa że nasze tramwaje się wleką, jest dość obszerna i pisanie tu o niej byłoby offtopem. Nie mniej jednak, wolałbym się trzymać mocno poręczy wiedząc, że szybciej gdzieś zajadę, zwłaszcza że nieraz zaledwie minuty decydują czy gdzieś zdążymy czy nie

Locutus · Wysłany: 2012-01-25, 18:56

sylwek2k · Wysłany: 2012-01-25, 19:28

Arsents · Wysłany: 2012-01-27, 13:49

http://km.wroclaw.pl/phpB...php?id=2156&t=1
http://km.wroclaw.pl/phpB...php?id=2155&t=1
Nasz 405N-Kr wczoraj szalał we Wrocławiu już z blachami

Cukier · Wysłany: 2012-01-27, 23:10

Arsents: Chyba omyłkowo, ale podałeś linki tylko do miniaturek. Tu macie linki do oryginalnych zdjęć (jakość co prawda nie powala, ale zawsze lepsze to niż nic

):

lolek-12 · Wysłany: 2012-01-28, 10:32

Wygląda lepiej, ale drażni ten gruby pasek - niech zrobią a la EU8N

Coffee · Wysłany: 2012-01-28, 13:06

Wóz coraz bardziej zyskuje na wyglądzie... Mam nadzieję, że tą niebieską "dziurę" zatkają i wraz z osłonami sprzęgu nie zepsuje całkiem dobrego efektu pracy Protramu.

Sędzia Czesław · Wysłany: 2012-01-28, 18:30

Impuls · Wysłany: 2012-01-29, 10:23

Cały czas się zastanawiam czy warto w ten projekt inwestować.
Po pierwsze jeśli dojdzie do remarszrutyzacji to tak długie tramwaje mogą nie być potrzebne. "4" ma pozostać na niezmienionej trasie, ale z częstotliwością co 6 min a z Bieżanowa też do centrum będzie "3" co 6 min.
Po drugie koszt. Wiemy na dzień dzisiejszy, że prototyp kosztuje 5.5 mln złotych wraz z dokumentacją i homologacją. Ile będzie kosztowała normalna produkcja? Myślę że ok. 4 mln lub 3,5 jeśli będą modernizowane w Krakowie. Nowy tramwaj z prawie całą niską podłogą tej długości kosztowałby ok. 10-12 mln. Ale w tym wypadku przy kupnie można starać się o dofinansowanie 50% z UE. I wtedy różnica nie jest tak duża 5-6 mln a 3,5-4mln. Mamy całkiem nowy tramwaj na wszystkich nowych podzespołach a nie na starych. W dodatku taka ilość schodków to strata powierzchni i nie wygoda.
Blacha i konstrukcja 105-ek jest słaba i skorodowana. Z tych wagonów można tylko pozostawić spód. I tak chyba zrobiono. To za mało. Dużo lepszym i tańszym rozwiązaniem byłoby stworzenie czteroczłonowego EU10N. Z dwoma niskopodłogowymi członami wewnątrz. W tym jeden przegub środkowy nowy do wagonów niskopodłogowych. Mają sprowadzić tych kilkanaście E6 z Utrechtu więc to co piszę jest całkiem realne.